Sport

Een week geleden werd officieel bekend gemaakt dat de GP van Nederland in 2020 terugkeert op de Formule 1-kalender. Gelijktijdig richtte de organisatie een portaal in waar fans zich konden registreren om tickets te bemachtigen. De belangstelling daarvoor is massaal. Na amper een week zijn er al een half miljoen aanmeldingen via de website binnengestroomd.

Hoewel er nog geen kaarten verkrijgbaar zijn, en de eigenlijke registratie voor tickets pas volgende week (27 mei) begint, meldden al meer dan een half miljoen mensen zich aan via de officiële site van de Dutch GP om op te hoogte te blijven van alle ontwikkelingen. De eigenlijke registratieperiode loopt van 27 mei tot en met 16 juni.

Lees ook: Registratie voor kaartverkoop GP van Nederland start 27 mei

Na het afsluiten van de registratieperiode ontvangt iedereen die zich heeft ingeschreven een e-mail met uitleg over hoe je tickets kunt aanvragen. Hoeveel tickets er beschikbaar zullen zijn, is momenteel nog niet bekend. Sportief directeur Jan Lammers meldde vorige week al dat de organisatie 200.000 bezoekers verwacht tijdens de Nederlandse GP, die voor mei 2020 – de exacte datum is nog niet bekend – op de kalender staat.

De organisatie is zich bewust van de immense interesse in kaartjes voor de Grand Prix van Nederland. “Als er meer inschrijvingen zijn dan tickets, wordt er geloot. Op deze manier hopen wij zoveel mogelijk fans een kans te geven om erbij te zijn”, klinkt het op de officiële site. Na het volgende succes van de Jumbo Racedagen afgelopen weekend (100.000 bezoekers in twee dagen), lijkt extra capaciteit bijna onvermijdelijk voor de organisatie.

Lees ook: Bevestigd: Zandvoort voor zeker drie jaar op Formule 1-kalender

Haas beleefde een moeizaam seizoensbegin, maar in Barcelona eindigden beide wagens eindelijk in de punten. Anderhalve week later reist het team met vertrouwen af naar Monaco. “Het resultaat in Spanje geeft vertrouwen, net als het feit dat onze wagen goed is in kwalificatie. Dat is de belangrijkste sessie in Monaco”, legt teambaas Günther Steiner uit.

“Een resultaat als Barcelona, waar we een heel goed weekend hadden, is een opsteker. Het geeft ons vertrouwen voor de komende races”, begint Haas-teambaas Günther Steiner. “In Barcelona werd duidelijk dat onze upgrades goed werken. We waren er vrij zeker van dat ze zouden werken, maar we moesten het wel bewijzen op de baan.”

Lees ook: Günther Steiner moet zelf ook nog wennen aan zijn soort van sterrenstatus

Na het positieve weekend zakt het Amerikaanse team met vertrouwen af naar Monaco. Op het circuit waar inhalen nagenoeg onmogelijk is, is de kwalificatie cruciaal. Dat zou in het voordeel van Haas moeten zijn. “In de kwalificatie zijn we normaal gezien erg goed”, stelt Steiner. “Als we vooraan de grid kwalificeren, kunnen we de tegenstand achter ons houden, zelfs als het racetempo niet zo goed is”, legt de Italiaan uit.

Ondanks een goede snelheid in de kwalificatie is Steiner toch een beetje terughoudend. “Het grootste verschil tussen Barcelona en Monte Carlo zal de bandenkeuze zijn. We gebruiken de C4 en C5’s van Pirelli (de zachtste compounds die gebruikt worden, red.). We hopen dat we de banden op temperatuur krijgen en een goed resultaat halen.”

Lees ook: Verstappen: ‘Monaco is niet de beste baan voor me geweest, hopelijk kan ik dat veranderen’

Tom Coronel heeft een lastig thuisweekend achter de rug in de WTCR: het zat de Nederlander niet mee en hij slaagde er niet in punten te scoren op Zandvoort.

Coronel begon de eerste van de drie WTCR-races tijdens het Jumbo Racedagen-weekend als twintigste en finishte na een aantal leuke inhaalacties als zeventiende. “De snelheid was er, maar we hadden de eerste paar rondjes wat agressiever moeten zijn”, verhaalt Coronel na die race, waarin het na de start moeilijk werd vanwege de hoge(re) bandenslijtage in het verkeer.
(tekst loopt door onder de video van race 1)
[embedded content]

In race twee startte Coronel van P25. “Met punten voor de top vijftien, wordt het lastig, maar je weet het nooit in het WTCR”, hield hij voor het begin goede hoop. Die bleek helaas ijdel: Coronel finishte op plaats 24. Wel ontweek hij een flinke botsing toen Attila Tassi pal voor hem de controle verloor. “Hij begon bovenop de heuvel te stuiteren en ik toucheerde hem nog. Toen spinde hij er helaas af. Voor mij was het verder een saaie race.”

De derde wedstrijd leverde weer wat leuke duels op voor Coronel in zijn Seat Cupra van Comtoyou, met vijf plekken winst na een start van P25. Makkelijk was het wederom niet. “Als je vanuit het achterveld start, weet je dat je in de shit zit. Maar de start was redelijk goed en zeker in het begin haalde ik wat mensen in”, zegt Coronel. “Ik had ook wel het gevoel dat mijn auto het een beetje beter deed.”

Punten bleven in race twee en drie ook buiten bereik voor Niels Langeveld, al pakte hij met P15 in de eerste wedstrijd wel een puntje mee. De laatste Nederlander in het veld, Nick Catsburg, scoorde in alle drie de races. De Hyundai-coureur finishte als tiende, vierde en elfde. Catsburg staat tiende in de tussenstand. De nummer twee, Thed Björk, won twee van de races op Zandvoort, lijstaanvoerder Esteban Guerrieri de andere.


Foto’s: Tom Coronel Racing.

De Fransman Simon Pagenaud start de beroemde Indianapolis 500 komende zondag van pole. Niet aanwezig in het veld van 33 deelnemers is tweevoudig wereldkampioen Formule 1 Fernando Alonso, die zich met McLaren niet wist te kwalificeren voor de race waar hij eerder in 2017 een van de sterren van was.

Dat het een moeilijk verhaal zou worden voor Alonso en McLaren – dat dit keer niet samenwerkt met topteam Andretti Autosport, maar het veel kleinere Britse Carlin – werd vorige week al duidelijk. Alonso had tijdens de voorbereidingsperiode tot tweemaal toe last van elektrische problemen en verloor nóg meer oefentijd door een crash op een van de trainingsdagen. “Mijn fout”, gaf hij wat dat laatste betreft toe.

In de kwalificatie van zaterdag zat het Alonso weer niet mee. Tijdens zijn meest veelbelovende run, onder de beste baanomstandigheden, werd hij afgeremd door een langzaam leeglopende band. Daarna leek hij in de kwalificatie van zaterdag na meerdere pogingen een plaats bij de eerste 30 – die van deelname verzekerd zijn – te veroveren, tot hij door late verbeteringen van een aantal rivalen buiten de top 30 viel.

‘Bump day’
Dat veroordeelde Alonso tot de zogenaamde bump day, de kwalificatie waarin de laatste zes coureurs uit de kwalificatie om de laatste drie plekken vechten.

Conform protocol kreeg elk van deze coureurs één run van vier rondjes. Alonso was na James Hinchliffe aan de beurt, en was minder snel dan de Canadees. Zo moest hij in spanning afwachten, en uiteindelijk gingen Sage Karam en Kyle Kaiser sneller, waardoor Alonso afviel.

Alonso staat komende zondag dus niet aan de start tijdens de 500. Extra pijnlijk is dat Kaiser van het armlastige Juncos Racing de voor het rijke McLaren rijdende Spanjaard uiteindelijk de bump heeft gegeven. “Een lastige week”, postte Alonso op Instagram. “We hebben ons best gedaan, maar anderen waren sneller dan wij.”

De Indy 500 vangt aan met Pagenaud van Penske op pole, met Ed Carpenter en Spencer Pigot naast zich.

De Indy 500 is zondag vanaf 18:10 te zien bij Ziggo Sport.

“Sometimes you fail, but we’re here fighting.” @GdeFerran speaks openly about a disappointing day at the #Indy500.

Hear more from the team ➡️ https://t.co/vsLLUtgODJ #McLaren66 pic.twitter.com/Nqh1vpjMkE

— McLaren Indy (@McLarenIndy) May 20, 2019

Max Verstappen en Red Bull hadden genoeg rubber bij zich, het was mooi weer en echt grote verkeersproblemen zijn uitgebleven bij wat voor Zandvoort misschien wel als een mini-examen gold. Ruim 100.000 mensen kwamen dit weekend naar de Noord-Hollandse duinen voor de Jumbo Racedagen. Een traditie waar Max Verstappen naar eigen zeggen nooit genoeg van krijgt.

“Ik heb ook dit jaar weer enorm genoten van de Jumbo Racedagen. Hoewel dit alweer de vierde editie is, raak ik nooit gewend aan het enthousiasme van de fans hier”, aldus het middelpunt van alle belangstelling. “Ze steunen me het hele jaar door en ik vind het geweldig dat ik ze tijdens de Racedagen hiervoor kan bedanken. Het was weer een feest in Zandvoort!”

Lees ook: Jos Verstappen: ‘Max zit heel goed bij Red Bull, maar we kijken kritisch welke kant het opgaat’

Echt bezig met de aanstaande Nederlandse Grand Prix is Verstappen nog lang niet, zo zegt hij tegen NH Nieuws. “De auto’s waar we vandaag mee reden zijn zo anders. Ik denk dat dat volgend jaar pas komt zodra ik voor het eerst in de simulator zit, maar op dit moment ben ik er totaal nog niet mee bezig.”

Net als gisteren gingen Verstappen en teamgenoot Pierre Gasly ook vandaag weer het circuit op voor een live demonstratie. De twee draafden ook nog op voor een podiumpresentatie en een bustour over het circuit waar volgend jaar de Nederlandse Grand Prix verreden zal worden.

Toen zijn Formule 1-loopbaan op een dood spoor beland leek te zijn, overwoog Romain Grosjean chef-kok te worden. Nog daarvoor, toen hij Formule 3 reed, had hij ook al een (part-time) baan bij een bank. Inmiddels is hij al jaren een vaste waarde in de koningsklasse, al is zijn bestaan als coureur nog altijd slechts één van de ‘twee totaal verschillende levens’ die hij leidt.

Zo noemt hij het zelf althans, in interview met FORMULE 1. “Op het circuit denk ik alleen aan mezelf, heb ik verder niks aan mijn hoofd. Thuis ben ik met de kinderen bezig”, zegt de vader van twee zoons en een dochter. “Dan speel ik met ze, kook en vervang luiers. Dat die twee levens zo verschillend zijn, werkt goed voor mij. ‘s Winters ben ik drie maanden thuis en aan het eind heb ik zo’n gevoel van: ik moet weer op pad. Maar als ik dan op reis ben voor bijvoorbeeld back-to-back races, mis ik thuis heel erg.”

De Fransman in Amerikaanse dienst – Grosjean rijdt sinds 2016 voor Haas – beaamt dat hij een completer persoon is geworden door zijn dubbele bestaan als topsporter en familieman. “Het is precies wat ik nodig heb. Op de woensdag voor een Formule 1-weekend heb ik weinig te doen. Dan is het trainen en een beetje op de Xbox spelen, iets wat ik thuis nooit doe. Dan chill ik gewoon. Maar zondag na de race wil ik mijn kinderen weer zien, want ik hou van ze. Kinderen geven je iets wat je nergens anders vindt en niet onder woorden te brengen is.”

Grosjean beschikt ook wel over het nodige perspectief. Behalve dat zijn Formule 1-carrière er als eens opzat (hij reed in 2009 een halfjaar voor Renault en maakte in 2012 een comeback) heeft hij daarvoor het echte leven geproefd. “Ik heb tweeënhalf jaar part-time bij een bank gewerkt toen ik Formule 3 racete. Ik genoot van het werken met geld en in pak met stropdas naar werk gaan, maar vond het moeilijk steeds op kantoor te zitten. Ik miste buiten zijn, sporten, reizen. Hoewel ik werken bij de bank leuk vond, heeft het me ook duidelijk gemaakt wat ik echt wilde: racen.”

In FORMULE 1 nr. 07 vertelt Grosjean in een uitgebreid interview over zijn leven naast de baan. Over de Ford Mustang die tegenwoordig voor de deur staat in Zwitserland, kitesurfen, wintersport en de hillclimb die hij met een Lancia Delta S4 deed: “Als Günther Steiner dit hoort, vermoordt hij me, maar ik kon me niet beheersen en ben er gewoon voor gegaan met die Lancia!” FORMULE 1 nr. 07 ligt nu in de winkel of is hier te bestellen.

Red Bulls Max Verstappen en Pierre Gasly hebben het publiek op de eerste dag van de Jumbo Racedagen op een spectaculaire show getrakteerd. Check hier de beste foto’s en video’s van de zaterdag op Zandvoort.

Lekker weer, volle tribunes en flink wat burnouts en donuts – over warmdraaien voor de Nederlandse Grand Prix gesproken!

Enjoy it! 🍩 #JumboRacedagen pic.twitter.com/7GneOq6i1c

— Max Verstappen (@Max33Verstappen) May 18, 2019

Selfie-time, ook voor Pierre!

‘So much fun’ en fun with flags met Verstappen en Gasly na hun eerste run.

The Bulls are in Zandvoort for some live demo action 💪🍩 Hands up if you’re there? 🙌 #givesyouwings pic.twitter.com/CBqkEnwOcA

— Aston Martin Red Bull Racing (@redbullracing) May 18, 2019

Blik op de toekomst. #Zandvoort2020

Suzuka vibes?

Alvast even inrubberen.

The Bulls rubbering in Circuit Zandvoort for the 2020 #DutchGP! 😉🇳🇱 #F1 pic.twitter.com/xCtBn3oNwA

— Aston Martin Red Bull Racing (@redbullracing) May 18, 2019

Box, box, box!

En go, go, go!

Altijd tijd voor meer donuts!

And treating the crowd with some donuts! 👌🏻 pic.twitter.com/48nO0eE7TL

— Max Verstappen (@VerstappenNL) May 18, 2019

Speed!

Tot morgen!

Thank you all for an amazing first day of the #jumboracedagen! 🇳🇱 @Max33Verstappen and @PierreGASLY treated the fans with some amazing demos. Many more to follow tomorrow! 👋 pic.twitter.com/2YgZhdpM3D

— Max Verstappen (@VerstappenNL) May 18, 2019

Foto’s: Red Bull.

Achttien vrouwen startten twee weken geleden aan het inaugurele seizoen van de gloednieuwe W Series. De raceklasse is opgericht om vrouwen meer kansen te geven in de racewereld. “Wat de W Series doet is de nadruk leggen op talent en racevaardigheid in plaats van budgetten. We zorgen voor een gelijk veld”, zegt co-commentator en adviseur David Coulthard aan FORMULE 1.

Het eerste seizoen van de W Series kent één Nederlandse coureur: Beitske Visser. “Ik ben er 100 procent van overtuigd dat mannen en vrouwen tegen elkaar kunnen racen”, zegt Visser. Toch was ze meteen overtuigd van een klasse voor alleen vrouwen. “Toen de klasse werd aangekondigd, heb ik met Catherine (Bond Muir, CEO van W Series, red.) en David (Coulthard, adviseur, red.) gesproken. Het idee is niet om mannen en vrouwen uit elkaar te halen, maar om vrouwen meer kansen te geven. Daar sta ik volledig achter”, legt Visser uit.

Lees ook: Beitske Visser geselecteerd voor W Series: ‘Ik hoop door te stromen naar DTM of Formule E’

De vrouwenklasse wil vrouwen niet enkel meer kansen bieden, de kansen moeten ook gelijk zijn.“Wat de W Series doet is de nadruk leggen op talent en racevaardigheid in plaats van budgetten. We zorgen voor een gelijk veld. Welke autosportfan kan daartegen zijn?”, verduidelijkt Coulthard de opzet van de series.

Het eerste seizoen is na een dikke drie maanden al voorbij. “Het is jammer dat we maar zes races hebben”, geeft Coulthard toe. “Maar is het tegelijkertijd niet fantastisch? Vorig jaar was er geen enkele race voor vrouwen.” Volgens de voormalig Formule 1-coureur moet de W Series tijd krijgen om te groeien. “We moeten dit stap voor stap doen. We hebben nu de investering gedaan en we zien wel wat er volgt.”

Om 16:10 uur op zaterdagnamiddag vindt de tweede race van de W Series plaats op Circuit Zolder in België.

In de nieuwste editie van FORMULE 1, nu in de winkel of hier te bestellen, lees je over Claire Williams’ gevoel bij een vrouwenklasse, de openingsmanche in Hockenheim en vrouwen in de Formule 1.

Kimi Räikkönen is dit jaar terug bij het team waar het voor hem allemaal begon: Sauber, nu onder de naam Alfa Romeo. In zijn debuutjaar 2001 werkte hij samen met race-engineer Jacky Eeckelaert en monteur Armand Broekmans. De Vlaming en de Nederlander halen herinneringen op aan een uitzonderlijk talent. “Hij reed weg alsof hij nooit wat anders had gedaan.”

Terug naar het jaar 2000. Sauber zit zonder coureurs, nadat Mika Salo naar team in opbouw Toyota is vertrokken en Pedro Diniz de Formule 1 heeft verlaten. En dan is daar ineens een test met een onbekende, 20-jarige Fin: Kimi Räikkönen. “Kimi wie?, dachten wij”, herinnert Broekmans zich. “Als monteurs dachten we dat hij dik betaalde voor die test. We vonden het jammer dat het team geld nodig had, maar deden gewoon ons werk.”

Met geld had de test niks te maken, zegt Eeckelaert. Mede via zijn connecties met coureursmanagers Dave en Steve Robertson kwam Räikkönen in beeld. “Ik volg karting en de lagere raceklassen, dus ik kende zijn naam en iedereen die ik naar hem vroeg zei: don’t worry! Het duurde even voor ik Peter Sauber overtuigd had, maar met een beetje bluffen konden we gaan testen.”

En Räikkönen blufte vrolijk mee. “Hij reed weg met die Sauber alsof hij nooit anders had gedaan”, zegt Broekmans. “Ik weet nog dat Peter Sauber ons snel bijeenriep en zei dat die jongen per se nog een dag moest rijden.”

‘I don’t like understeer‘
Eeckelaert lacht als hij terugdenkt aan die dag op Mugello. “Twaalf maanden ervoor was Kimi nog karter. In de Formule Renault had hij eigenlijk altijd de snelste auto, dus hij had nauwelijks ervaring met set-upwerk. Hij vroeg me de auto af te stellen zoals ik er mee zou rijden. Hij zei weinig, maar luisterde zéér aandachtig, stelde de juiste vragen. Ik had de auto afgesteld met onderstuur en al na een rondje of tien kwam hij binnen en zei voorzichtig: ‘I don’t like understeer.’”

Op de tweede dag was Räikkönen nóg sneller: “Zelfs Michael Schumacher kwam vragen wie toch die snelle gast was. Hij was razendsnel, vastberaden, deed alles wat de fysio hem vroeg en méér. Ik wist dat hij een winnaar was. Sauber twijfelde, zeker omdat Red Bull hem onder druk zette om Enrique Bernoldi te contracteren, maar ik zei dat we Räikkönen moesten nemen. Ik legde mijn hoofd op het hakblok, maar in Australië betaalde Kimi ons al terug met zijn eerste punt. We waren heel blij. En Kimi? Die zette zijn helm af zonder een spoor van een smile en zei: “Another five to beat.”

In de nieuwste editie van FORMULE 1, nr. 07, blikken Broekmans en Eeckelaert uitgebreid terug op Kimi’s eerste test én jaar bij Sauber. “Hij zei niet veel, maar klaagde ook nooit. We moesten hem er wel op wijzen dat we het waardeerden als hij even ‘hallo’ of ‘tot ziens’ zou zeggen.” FORMULE 1 nr. 07 ligt nu in de winkel of is hier te bestellen.