Lammers: ‘Vraag me wel eens af hoe, waar en wanneer Max de kans krijgt kampioen te worden’

Jan Lammers vraagt zich ‘wel eens af’ wanneer Max Verstappen serieus de kans krijgt om kampioen te worden. Dat heeft volgens Lammers niks te maken met Verstappens kwaliteiten als coureur, maar met hoe de situatie op de rijdersmarkt kan veranderen, net als de onderlinge verhoudingen tussen de teams.

Voormalig Formule 1-coureur Lammers, die tegenwoordig onder meer als analist werkt voor de NOS en een grootheid is in de endurance-racerij, sprak maandag voor de rubriek ‘Even bellen met…’ op FORMULE1.nl over de situatie op de rijdersmarkt wat Ferrari, Kimi Räikkönen en Charles Leclerc betreft.

Het ging daarbij ook over de toekomstkansen van Leclerc, en zo kwam ook Max Verstappen nog ter sprake, en hoe het eventueel voor de Nederlander had kunnen lopen als hij niet in het Red Bull-programma was opgenomen, maar bijvoorbeeld dat van Ferrari (zoals Leclerc) of Mercedes. “Ik vraag me dat wel eens af, met Max”, zegt Lammers. “Als hij zijn debuut had gemaakt met Mercedes en daar z’n eerste jaren had gereden, was hij nu al twee of drie keer wereldkampioen geweest, dat weet ik zeker.”

Red Bull rijdt de laatste jaren vooral achter Mercedes en Ferrari aan.

“Nu vraag ik me toch af hoe, waar en wanneer die kans komt om kampioen te worden”, vervolgt Lammers. “Max kan wel naar Mercedes of Ferrari gaan straks, maar zo’n team als Mercedes domineert natuurlijk ook geen tien jaar lang, om maar wat te noemen, dat komt nooit voor. En als je straks naar Mercedes of Ferrari gaat, weet je ook niet of die teams dan nog top zijn of er dan – door een regelwijziging of wat dan ook – een ander team is dat alles dan ineens goed voor elkaar heeft en echt top is.”

Lammers doelt daarbij ook op hoe topteams de plank soms misslaan, zoals bijvoorbeeld McLaren en Ferrari in 2009 deden, toen na een grootscheepse reglementswijziging de teams van Brawn, Red Bull en in mindere mate Toyota begin dat jaar het sterkst waren. In 2021 volgt er wederom een grote regelrevolutie in de Formule 1.

“Max is denk ik in potentie nog altijd degene die van alle coureurs zowel op als naast de baan het best is. Alles klopt aan hem”, meent Lammers. Maar: “Er zijn genoeg voorbeelden van grote namen die een geweldige indruk hebben gemaakt en ontzettend goed waren, maar geen kampioen zijn geworden. Dan kun je bijvoorbeeld denken aan iemand als Stirling Moss. Of Gilles Villeneuve, al speelde bij die beste man natuurlijk ook wel een andere reden mee…”

‘De beste coureur behaalt uiteindelijk niet altijd de beste resultaten’, weet Lammers.

“Iemand als Ayrton Senna is gelukkig wel meerdere keren kampioen geworden”, haalt Lammers aan, al zit ook in dat verhaal volgens hem een les: “De Nederlander Peter de Bruijn versloeg Senna in de karts. De Bruijn werd kampioen, Senna tweede, maar Senna was degene die later een grootheid werd. Mensen in het wereldje weten precies wie Peter de Bruijn is, maar aan buitenstaanders is soms lastig uit te leggen hoe dat verhaal zit – en dat de beste coureur uiteindelijk niet altijd de beste resultaten behaalt.”

Verstappen zelf staat op het moment zesde in het WK en heeft zijn zinnen gezet op de derde plek in het kampioenschap. De nummer één en twee, Ferrari’s Sebastian Vettel en Mercedes’ Lewis Hamilton, zijn volgens de Red Bull-coureur al te ver buiten bereik.

Verder lezen

Ricciardo: ‘Als ik win stuurt zelfs Valentino Rossi mij een bericht, zulke dingen maken dit leven speciaal’

De lach staat vrijwel altijd op zijn gezicht. Zelfs als het tegenzit, is deze nooit lang – of ver – weg. Daniel Ricciardo houdt van het leven, geniet ervan. “Als ik er nu geen plezier uit haal, denk ik dat ik over tien jaar denk: ik had meer uit deze kans moeten halen.”

Voor veel coureurs zijn de mediaverplichtingen vooral dat: verplichtingen. Ricciardo probeert er wat van te maken, voor zijn interviewer en voor zichzelf. Het is een typisch voorbeeld voor hoe hij van alles probeert te genieten. “Natuurlijk heb ik het druk en zou ik soms wat meer rust willen. Maar weet je, als je reist, nieuwe plekken ontdekt en mensen ontmoet, zijn dat ervaringen waar je later in je leven op terugkijkt. En ik denk dat als ik er nu geen plezier uit haal, ik over tien jaar zal denken: ik had meer uit deze kans moeten halen”, vertelt hij in een exclusief interview met FORMULE 1.

“Ik geniet er heel bewust van, ik bedoel: ik ben nog steeds jong, vrijgezel… Ik kan het me veroorloven om veel lol te hebben en al die ervaringen op te zuigen. Ik ben vrij relaxed, ja. Dat heeft denk ik ook te maken met de Australische mentaliteit. We zijn heel laid back, genieten van een plezierige tijd, zijn er tegelijkertijd dankbaar voor en blijven met beide benen op de grond. Hoe verder ik weg ben van Australië, hoe meer die instelling komt bovendrijven.”

“Ik had nooit verwacht dat ik in de Formule 1 zou komen. Als kind droomde ik ervan, maar zelfs toen ik vijftien, zestien was dacht ik niet dat het zou gebeuren. In mijn hoofd zat iets heel anders. Ik dacht: als ik V8 Supercar-coureur kan worden en betaald word om auto’s te besturen, dan heb ik het gemaakt. Pas toen ik 19 was besefte ik dat Formule 1 realistischer werd, omdat Red Bull mij ging sponsoren. En nu ben ik gewoon heel blij. Het is veel drukker dan verwacht, maar ik heb er zo veel mensen door ontmoet. Als ik win stuurt zelfs Valentino Rossi mij een bericht: als kind was dat een van mijn helden. Zulke kleine dingen maken dit leven speciaal.”

Het complete, exclusieve interview met Daniel Ricciardo lees je in de nieuwste editie van FORMULE 1, nr. 10. Ricciardo vertelt daarin verder over zijn relatie met teamgenoot Max Verstappen, zijn bijbaan als bierbrouwer en waarom Australiërs zo taai en onverzettelijk zijn. Nr. 10 van FORMULE 1 ligt nu in de winkels of is hier online te bestellen.

Verder lezen

Ricciardo: ‘Ik kan met niemand anders uit de F1 zo goed overweg als met Max’

Ricciardo: ‘Ik kan met niemand anders uit de F1 zo goed overweg als met Max'

13 juli 2018 | 11:00 uur
| André Venema | Red Bull

Daniel Ricciardo heeft naar eigen zeggen niet eerder een teamgenoot gehad, of een andere collega in de Formule 1, met wie hij zo goed kan opschieten als Max Verstappen. “We waarderen het allebei dat we een goed leven leiden.”

“Max en ik doen samen veel buiten de baan, met niemand anders kan ik zo goed overweg”, vertelt Ricciardo in een exclusief interview met FORMULE 1. “Eigenlijk is dat best grappig. Zoals je weet zijn we op de baan zeer competitief, maar weg van de auto lijkt dat niets meer uit te maken. We waarderen het allebei dat we een goed leven leiden, dus proberen we ook veel plezier te maken. Red Bull organiseert voor ons heel veel silly things, waarbij we veel lol hebben. En waarom ook niet?”

“Wat ik het meest in Max bewonder is zijn volwassenheid”, vervolgt de Australische Red Bull-coureur. “Kijk, deze sport kan je echt helemaal opslokken. Toch blijft hij behoorlijk nuchter en staat hij met beide benen op de grond. Hij doet het heel goed voor zijn leeftijd.”

“Ik weet dat Max in Nederland ontzettend populair is en dat zelfs beroemde mensen hem volgen. Dan zou je op zo’n jonge leeftijd makkelijk naast je schoenen kunnen gaan lopen, maar dat doet hij niet. Het zegt veel over hem.”

Het complete, exclusieve interview met Daniel Ricciardo lees je in de nieuwste editie van FORMULE 1, nr. 10. Ricciardo vertelt daarin verder (onder meer) over zijn bijbaan als bierbrouwer, voorliefde voor mixed martial arts en Australian Football en zijn tatoeages. Nr. 10 van FORMULE 1 ligt nu in de winkels of is hier online te bestellen.

Reacties

Verder lezen

Motorleveranciers willen zo min mogelijk veranderingen voor 2021, kans op nieuwe fabrikanten nihil

De huidige motorfabrikanten sturen in het overleg over de nieuwe motorregels voor 2021 aan op zo min mogelijk verandering. De kans dat zich nog een nieuwe motorfabrikant meldt voor 2021 is ondertussen nihil.

De FIA en Liberty Media – de regelgever respectievelijk commerciële uitbater van de sport – wilden in 2021 simpelere, goedkopere motoren introduceren, maar de discussies daarover met de huidige motorfabrikanten verlopen niet bepaald voorspoedig.

De huidige vier fabrikanten – Mercedes, Ferrari, Renault en Honda – stuurden aanvankelijk al aan op aanzienlijke compromissen om te voorkomen dat ze compleet nieuwe motoren moeten ontwerpen, en lijken nu sowieso zo min mogelijk veranderingen te willen zien.

Het schrappen van de MGU-H, het zo complexe en kostbare onderdeel van het ERS dat mogelijk een groot struikelblok zou zijn voor potentiële nieuwe fabrikanten, zou nu zodoende ook al van tafel zijn.

Mercedes’ motorsportchef Wolff.

Mercedes-teambaas Toto Wolff wijt het ogenschijnlijke uitblijven van veranderingen ondertussen juist aan een gebrek aan serieuze interesse van nieuwe partijen: “Zolang niemand nieuw zich meldt, is het veranderen van het reglement een theoretische discussie.”

“Als we alleen met de vier huidige fabrikanten verdergaan, is het introduceren van ingrijpende nieuwe motorregels weinig zinvol”, doelt Wolff op hoe fabrikanten dan enkele jaren aan zowel hun huidige als 2021-motoren zouden moeten werken, met enorme kosten tot gevolg.

De enige wijzigingen die nu te verwachten lijken, zijn veranderingen die voor meer motorlawaai moeten zorgen en het verhogen van de brandstoflimiet zodat coureurs niet langer grote delen van de race benzine hoeven te sparen.

Geen Aston Martin & Porsche?
Zoals gezegd lijkt het er dus ook niet op dat zich nieuwe motorfabrikanten melden in de Formule 1. De laatste jaren is veel gezegd en geschreven over een mogelijke (r)entree van Aston Martin en Porsche, maar dat lijkt in beide gevallen van de baan.

Red Bull-teambaas Horner ziet geen nieuwe motorfabrikanten aan de horizon.

Red Bull-teambaas Christian Horner verklaarde in Engeland dat ‘het er niet op lijkt dat er nieuwe motorfabrikanten komen’, hetgeen veelzeggend is wat de plannen van Aston Martin betreft, aangezien de Britse sportwagenfabrikant Red Bulls titelsponsor is.

Porsche zou volgens Auto, Motor und Sport tijdens de motoronderhandelingen hebben ingezet op het schrappen van de MGU-H om een mogelijk motorproject mogelijk te maken, al bericht RaceFans dat Porsche nimmer duidelijk heeft aangegeven de Formule 1 te betreden.

Behalve dat de vier huidige fabrikanten onder meer vanwege de kosten zo min mogelijk veranderingen zien en zodoende de MGU-H willen behouden, zouden een aantal van de automakers het ook relevant vinden wat betreft de ontwikkeling van technologie voor straatauto’s.

Verder lezen